1933: 四环徽标——四品牌联合
奥迪的标志四环相扣，象征着位于德国萨克森州的四家汽车制造商的合并。奥迪、DKW、霍希和漫游者合并成为汽车联盟公司(Auto Union AG)，当时是德国第二大的机动车制造集团，也成为了今天的奥迪公司的根基。
奥迪
奥迪
仍然年轻的汽车联盟成功的关键之一是为每个单独的品牌分配一个特定的细分市场，以创造一个协调的车型系列。对于奥迪品牌来说，这促使了奥迪 "Front "型UW的开发，这是一款中型车，使新集团首次利用了协同效应的好处。
新奥迪的主要特点是采用前轮驱动。DKW在前轮驱动领域的经验被简单地应用于他们的中型车。它的动力装置是费迪南德-保时捷开发的2升6缸发动机；轿车版的车身来自霍希的车身车间，而敞篷车则由声誉卓著的德累斯顿马车制造商格拉瑟制造。
奥迪 "Front "型UW--该名称意味着配备了漫游者发动机的U型车--终于在1933年春天投入生产。一年后，奥迪的生产业务被转移到附近的霍希工厂，以腾出奥迪工厂的产能来应对DKW前轮驱动车型产量的上升。经过技术上的改进，并配备了经过改进的2.3升漫游者发动机，新的奥迪Front 225在1935年的柏林车展上亮相，并一直在市场上销售到1938年。后续车型，即奥迪920，同样是使用了模块化结构系统的有力证据。底盘（再次采用传统的后轮驱动）和现代的车身造型都与漫游者 W 23六缸车型基本相同。这款优雅的汽车配备了由霍希开发的直列六缸顶置凸轮轴发动机，而后悬架采用了DKW浮动轴原理。第一批新车于1938年12月离开汽车联盟的霍希工厂的生产线。奥迪920迅速在市场上获得成功，并受到顾客的欢迎。
这一成功因第二次世界大战的爆发而戛然而止。民用汽车的生产被削减到最低限度，集团的业务也转为生产军备。为此，大量的强迫劳动者、集中营囚犯和战俘也被迫参与其中。这个时代的最后一辆奥迪车是在1940年4月制造的。在四分之一个世纪里，再也没有出现过奥迪乘用车。
新奥迪的主要特点是采用前轮驱动。DKW在前轮驱动领域的经验被简单地应用于他们的中型车。它的动力装置是费迪南德-保时捷开发的2升6缸发动机；轿车版的车身来自霍希的车身车间，而敞篷车则由声誉卓著的德累斯顿马车制造商格拉瑟制造。
奥迪 "Front "型UW--该名称意味着配备了漫游者发动机的U型车--终于在1933年春天投入生产。一年后，奥迪的生产业务被转移到附近的霍希工厂，以腾出奥迪工厂的产能来应对DKW前轮驱动车型产量的上升。经过技术上的改进，并配备了经过改进的2.3升漫游者发动机，新的奥迪Front 225在1935年的柏林车展上亮相，并一直在市场上销售到1938年。后续车型，即奥迪920，同样是使用了模块化结构系统的有力证据。底盘（再次采用传统的后轮驱动）和现代的车身造型都与漫游者 W 23六缸车型基本相同。这款优雅的汽车配备了由霍希开发的直列六缸顶置凸轮轴发动机，而后悬架采用了DKW浮动轴原理。第一批新车于1938年12月离开汽车联盟的霍希工厂的生产线。奥迪920迅速在市场上获得成功，并受到顾客的欢迎。
这一成功因第二次世界大战的爆发而戛然而止。民用汽车的生产被削减到最低限度，集团的业务也转为生产军备。为此，大量的强迫劳动者、集中营囚犯和战俘也被迫参与其中。这个时代的最后一辆奥迪车是在1940年4月制造的。在四分之一个世纪里，再也没有出现过奥迪乘用车。
DKW
1932年6月29日，当奥迪、DKW、霍希和漫游者这四家公司合并成汽车联盟时，出于法律原因，茨肖波发动机厂/DKW被选为母公司。1932年至1936年期间，汽车联盟股份公司的行政总部设在茨肖波的DKW总部大楼内，然后于1936年迁至开姆尼茨。
如果说拉斯穆森和他的茨肖波发动机厂对汽车联盟的建立很重要，那么DKW产品对新公司的经济发展也同样重要。DKW的摩托车和汽车采用典型的二冲程发动机，服务于低端市场（价格在345至3400马克之间），并代表着汽车联盟旗下高销量的车型系列。
如果说拉斯穆森和他的茨肖波发动机厂对汽车联盟的建立很重要，那么DKW产品对新公司的经济发展也同样重要。DKW的摩托车和汽车采用典型的二冲程发动机，服务于低端市场（价格在345至3400马克之间），并代表着汽车联盟旗下高销量的车型系列。
世界上最大的摩托车制造商
DKW摩托车的产量如此之大，以至于1937年，Auto Union及其位于茨肖波的DKW工厂成为世界上最大的摩托车制造商，总共生产了55,470辆摩托车。这家位于茨肖波的制造商在1928年就已经拥有了这个头衔。
另一个重要的生产领域是DKW固定式发动机，其中有一个非常广泛的项目，适用于各种领域（如农业、道路建设、消防队、军队和公共机关）。
DKW的产品被认为是简单、实用、可靠、经济、耐用且性能良好。在技术方面，这家位于茨肖波的公司被证明是二冲程发动机、前轮驱动和车身制造（木质和塑料车身）领域的创新先锋。这种开拓精神也激发了汽车联盟股份公司的创新潜力，从1936年起，该公司在开姆尼茨设立了中央工程设计办公室（ZKB），并为所有汽车联盟品牌设立了中央测试单位（ZVA）。
另一个重要的生产领域是DKW固定式发动机，其中有一个非常广泛的项目，适用于各种领域（如农业、道路建设、消防队、军队和公共机关）。
DKW的产品被认为是简单、实用、可靠、经济、耐用且性能良好。在技术方面，这家位于茨肖波的公司被证明是二冲程发动机、前轮驱动和车身制造（木质和塑料车身）领域的创新先锋。这种开拓精神也激发了汽车联盟股份公司的创新潜力，从1936年起，该公司在开姆尼茨设立了中央工程设计办公室（ZKB），并为所有汽车联盟品牌设立了中央测试单位（ZVA）。
物流方面的成就
作为公司间的联盟，DKW汽车的生产创造了一项高超的物流成就：发动机在茨肖波的主工厂生产，车身在柏林施潘道区的DKW车身制造厂生产；后轮驱动的四缸车型也在那里生产。前轮驱动车型的组装在茨维考的奥迪工厂进行。
在20世纪30年代末，DKW品牌为汽车联盟提供了必要的潜力，通过推出同等型号的DKW F9，来应对来自 "KdF-Wagen"（人民汽车或大众汽车）的预期竞争。这使汽车联盟成为德国唯一的汽车制造商，在早期就准备好了挑战大众汽车模型的对策。
战后，大受欢迎的、经过验证的DKW产品使在西德新成立的汽车联盟有限公司站稳了脚跟，同时也推动了东德萨克森州的汽车工业活动的恢复。
在20世纪30年代末，DKW品牌为汽车联盟提供了必要的潜力，通过推出同等型号的DKW F9，来应对来自 "KdF-Wagen"（人民汽车或大众汽车）的预期竞争。这使汽车联盟成为德国唯一的汽车制造商，在早期就准备好了挑战大众汽车模型的对策。
战后，大受欢迎的、经过验证的DKW产品使在西德新成立的汽车联盟有限公司站稳了脚跟，同时也推动了东德萨克森州的汽车工业活动的恢复。
霍希
位于茨维考的霍希公司从未背离公司创始人奥古斯特-霍希制定的原则，即只制造好的、强大的汽车。霍希的汽车从一开始就是德国汽车工业的主导产品之一。
在20世纪20年代，为了使流水线生产更具成本效益，公司采取了广泛的合理化措施。1926年秋，德国第一辆八缸汽车的推出，使霍希产品跻身于德国汽车工业的主导产品之列。霍希公司以前只制造四缸发动机的汽车，而现在其工程师完全投身在大型的、杰出的八缸车型的研发与生产上。
在20世纪20年代，为了使流水线生产更具成本效益，公司采取了广泛的合理化措施。1926年秋，德国第一辆八缸汽车的推出，使霍希产品跻身于德国汽车工业的主导产品之列。霍希公司以前只制造四缸发动机的汽车，而现在其工程师完全投身在大型的、杰出的八缸车型的研发与生产上。
优异的质量和尖端的技术
在德国的汽车制造领域，霍希成为优雅、豪华和领先技术的代名词。霍希公司也开始在国际上树立标准。1932年，霍希在德国4.2升以上发动机级别的市场份额超过了44%。
当Auto Union AG成立时，不言而喻，霍希品牌应该在新的公司集团中占据豪华市场的地位。此外，霍希车身设计室作为集团所有品牌的中央设计室，为各种车型制定了风格化的原则。霍希工厂使用的现代生产技术成为集团其他工厂的标杆。
从1933年起，霍希的车型计划被划分为配备直列8缸发动机的大型汽车和配备V8发动机的小型汽车。当霍希的豪华车型数量庞大，显然需要更强大的发动机时，5升直列8缸发动机被赋予了更陡峭的凸轮轴，其压缩比也有所提高，以便将其功率输出提高到120马力。类似的措施也适用于较小的V8发动机，其功率输出从最初的62马力上升到1937年的82马力，最终在1939年达到92马力。
霍希汽车酝酿了广泛的模型开发计划，从新发动机到流线型车身。不幸的是，由于战争的影响，只有一些展览用车和测试用原型车被制造出来。
从1927年到1940年和平时期的生产结束，大约建造了42,000辆霍希八缸汽车。如果把供应给军事当局直到1942年最终停止生产的车辆计算在内，在此期间有超过70000辆八缸汽车离开茨维考工厂--这一数字远远高于霍希的德国竞争对手所取得的任何成绩。
当Auto Union AG成立时，不言而喻，霍希品牌应该在新的公司集团中占据豪华市场的地位。此外，霍希车身设计室作为集团所有品牌的中央设计室，为各种车型制定了风格化的原则。霍希工厂使用的现代生产技术成为集团其他工厂的标杆。
从1933年起，霍希的车型计划被划分为配备直列8缸发动机的大型汽车和配备V8发动机的小型汽车。当霍希的豪华车型数量庞大，显然需要更强大的发动机时，5升直列8缸发动机被赋予了更陡峭的凸轮轴，其压缩比也有所提高，以便将其功率输出提高到120马力。类似的措施也适用于较小的V8发动机，其功率输出从最初的62马力上升到1937年的82马力，最终在1939年达到92马力。
霍希汽车酝酿了广泛的模型开发计划，从新发动机到流线型车身。不幸的是，由于战争的影响，只有一些展览用车和测试用原型车被制造出来。
从1927年到1940年和平时期的生产结束，大约建造了42,000辆霍希八缸汽车。如果把供应给军事当局直到1942年最终停止生产的车辆计算在内，在此期间有超过70000辆八缸汽车离开茨维考工厂--这一数字远远高于霍希的德国竞争对手所取得的任何成绩。
漫游者（Wanderer)
位于开姆尼茨的漫游者股份公司（Wanderer Werke AG）在很早的时候就有一个多样化的生产计划：自行车（从1885年开始）、摩托车（从1902年开始）、办公设备（从1904年开始）、机床（从1898年开始）和汽车（从1913年开始）。
当汽车联盟股份公司于1932年成立时，作为母公司的茨肖波汽车股份公司（Zschopauer Motorenwerke AG）直接收购了奥迪股份公司（Audiwerke AG）和霍希汽车公司（Horchwerke AG）的股本。然而，第四个 "环"，即漫游者的汽车部门，是通过购买和租赁协议获得的。漫游者公司及其自行车和小型摩托车部门、办公机械和机床部门仍然是一个独立的公司。
汽车联盟的中档车市场
在汽车联盟内部，漫游者汽车品牌被分配到中型车市场（价格在3,875至8,250德国马克之间）。这个细分市场的竞争非常激烈，主要来自欧宝和戴姆勒-奔驰，还有宝马。
就生产量和营业额而言，"漫游者 "品牌在汽车联盟公司中排名第二，仅次于DKW。1937年，汽车联盟公司制造的54,765辆汽车在德国注册，占总数（216,538辆）的25.3%。19.5%的注册量是由DKW制造的车型（42,143辆）；Wanderer汽车获得了4.7%的份额（10,177辆）；奥迪和Horch的份额都低于1%。
在整个汽车联盟计划中，漫游者车型越来越被认为是相当沉闷的中型车。然而，在1936年，漫游者 W 51和漫游者 W 25 K 跑车配置增压发动机被推出，首次采用了现代汽车联盟的车身造型。在随后的几年里，其他汽车联盟品牌也采取了这一做法，并付诸实施。其目的是系统地重新定位 "漫步者 "品牌，并赋予其运动、进步的形象。
这一发展在1939年第二次世界大战爆发时戛然而止。最后一辆漫游者汽车于1942年离开工厂，战后没有尝试在汽车工业中恢复漫游者品牌。
就生产量和营业额而言，"漫游者 "品牌在汽车联盟公司中排名第二，仅次于DKW。1937年，汽车联盟公司制造的54,765辆汽车在德国注册，占总数（216,538辆）的25.3%。19.5%的注册量是由DKW制造的车型（42,143辆）；Wanderer汽车获得了4.7%的份额（10,177辆）；奥迪和Horch的份额都低于1%。
在整个汽车联盟计划中，漫游者车型越来越被认为是相当沉闷的中型车。然而，在1936年，漫游者 W 51和漫游者 W 25 K 跑车配置增压发动机被推出，首次采用了现代汽车联盟的车身造型。在随后的几年里，其他汽车联盟品牌也采取了这一做法，并付诸实施。其目的是系统地重新定位 "漫步者 "品牌，并赋予其运动、进步的形象。
这一发展在1939年第二次世界大战爆发时戛然而止。最后一辆漫游者汽车于1942年离开工厂，战后没有尝试在汽车工业中恢复漫游者品牌。
了解更多关于奥迪的历史
1899: 创立
1945: 浴火重生
